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多地開通低空旅游航線 運營企業仍存規模擴張難題

時間:2019-05-24閱讀量:6

? ? ? ?通航“大眾化”除了體現在挖掘飛行培訓市場外,低空旅游也是其重點突破領域。

? ? ? ?在2019國際航聯世界飛行者大會上,航空運動賽事進行得如火如荼。但記者注意到,前來參展的低空旅游相關企業寥寥無幾,即便是有從事低空旅游的通航公司,在資料介紹中也鮮有提及相關項目。

? ? ? ?有航空小鎮相關人士告訴記者,目前低空旅游大多數由通航企業外包給專門的旅游公司,不過由于機場覆蓋不足,這些業務規模仍然較小,盈利能力有待提高。

? ? ? ?預計產業規模達2000億元

? ? ? ?當前,通用航空主要應用于飛行培訓以及海洋監測、森林防火、醫療救護等作業類用途,如何切入大眾消費領域一直是通航人思考的方向。

? ? ? ?“一般以低空旅游和飛行體驗為切入點,這兩類業務需求量較大?!焙鮮?a style="text-decoration-line: none; color: rgb(55, 124, 189);" target="_blank">湘晨通用航空有限公司運營總監譚素杰告訴《每日經濟新聞》記者,目前公司正在與一家5A級景區進行旅游合作洽談,已經與當地政府、旅游公司簽訂了協議,具體項目正在推進。

? ? ? ?據了解,低空旅游系通用航空旅游的民間概念,是指在低空空域(航空高度1000米以內)通過飛行器從事旅游、娛樂的活動。2016年,國務院辦公廳發布的《關于促進通用航空業發展的指導意見》提出“到2020年,建成500個以上通用機場……覆蓋農產品主產區、主要林區、50%以上的5A級旅游景區”的發展目標。

? ? ? ?此后,各地景區紛紛開啟了低空旅游項目,湖北蔡甸的后官湖濕地公園、山西長治的太行山大峽谷、大同古城、揚州高郵湖等均加入低空旅游行列。依托千島湖景區資源的浙江建德航空小鎮招商人員鄧志江告訴記者,小鎮內從事航空旅游的公司大概六七家,現有跳傘、固定翼飛機、熱氣球等低空旅游項目,2018年高空跳傘體驗人次有3000余人,直升機低空旅游體驗人次接近4000人。

? ? ? ?2018年全國旅游工作報告提出,預計到2020年,全國通用航空機場將達500個,通航旅游30萬人次,產業經濟規模達2000億元。

? ? ? ?投資體量制約業務擴張

? ? ? ?據鄧志江介紹,由于通航公司自身運營旅游項目,會造成人力培養成本和市場開拓成本壓力較大,所以目前低空旅游項目的商業模式,主要為通航公司與旅游公司合作開發旅游產品。不過,這些旅游公司往往規模比較小,且不是專門做低空旅游項目開發,所以整體還是處于起步階段,需要扶持一段時間后才能盈利。

? ? ? ?然而,低空旅游的投資一般體量較大、培育期較長,這也制約了運營企業業務規模的擴張,一般旅游項目投資總額動輒數千萬乃至上億元。譚素杰介紹稱,開發低空旅游需要購買飛行器,建設跑道涉及征地,還有飛行員、機務、塔臺等一系列人才配備,雖然不少5A級景區想介入低空旅游,但投資體量大,還需要一個過程。

? ? ? ?正是由于投資成本較大,低空旅游的價格也一直居高不下?!睹咳站瞇攣擰芳欽吡私獾?,目前低空旅游已經形成了梯次產品格局,客單價在400元左右的有動力傘、滑翔傘等項目,500元~600元價位的有旋翼機、固定翼飛機等,1000元左右的為直升機旅游,高端產品則為高空跳傘等。消費人群主要為80、90后群體和親子游人群,普及程度仍然不高。

? ? ? ?更為尷尬的是,低空旅游所依賴的通航機場,能夠持續性運營的并不多。鄧志江告訴記者,雖然國內有180多個通航機場投入使用,但能夠持續運轉的很少,因為通航公司數量和駐足飛機量都比較少,有的機場沒有幾架飛機起降,但運營團隊必須在,所以基本都是虧損的。

? ? ? ?在資本市場上,開通低空旅游業務的通航公司包括鳳翔通航(已終止掛牌新三板)、華彬天星(872540,OC)等企業?;蛺煨?018年報顯示,報告期內實現營收3362萬元,歸屬凈利潤虧損6876萬元,正處于連續虧損階段;鳳翔通航2018半年報顯示,上半年實現營收712萬元,歸屬凈利潤虧損223萬元。

? ? ? ?面對低空旅游普遍虧損的情況,譚素杰認為,目前整個通航產業還是萌芽期,距離爆發預計需要5年~10年,在此期間通航公司需要做好基礎設施建設,加強人才培養,完善商業模式,逐漸培育市場。

? ? ? ?鄧志江則表示,低空旅游與通航服務不是分割開的,未來仍是通航產業導入人流量最大的板塊,現在需要做好整體規劃布局,同步引入旅游項目、通航公司和生產研發項目,實現綜合發展。